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Dom, 26 septiembre, 2021

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La conducción autónoma de nivel 2 comienza a masificarse

Nueva York, EE.UU. 7 mayo, 2021. Según el último estudio de Canalys, en el cuarto trimestre de 2020 se vendieron 3,5 millones de autos en todo el mundo con funciones de conducción autónoma de nivel 2*, con un crecimiento interanual del 91%. Autos nuevos con funciones de conducción autónoma de nivel 2 alcanzaron el 30% de los vehículos vendidos en Estados Unidos, el 20% en Japón, el 19% en Europa y el 12% en China. En todo el año 2020 se vendieron 11,2 millones de autos con características de nivel 2, un crecimiento del 78% en comparación con 2019.

Las principales marcas de automóviles vienen impulsando este crecimiento con esta funcionalidad autónoma, de serie u opcional. «Las marcas premium han sido superadas por las marcas convencionales, como Honda y Toyota, que son las que venden más autos con funcionalidad de conducción de nivel 2. Disponen de conjuntos de funciones ADAS (sistema avanzado de asistencia al conductor), incluido el nivel 2 de conducción, de serie en la mayoría de sus modelos más populares. Otros fabricantes de automóviles importantes, como Ford y el Grupo VW, les siguen», afirmó Chris Jones, analista jefe de Canalys.

La conducción autónoma de nivel 2 comienza a masificarse

«La penetración de las funciones avanzadas de asistencia al conductor y seguridad activa en los autos nuevos está aumentando a gran velocidad», explica Jones. «En el pasado, los fabricantes de automóviles utilizaban el ADAS y la autonomía de nivel 2 como elementos diferenciadores en los autos nuevos; ahora se consideran características imprescindibles. Pero todavía hay una gran oportunidad para el ADAS, ya que muchos tipos de vehículos populares no incluyen todavía la funcionalidad de nivel 2, o es todavía una característica de nicho. Entre ellos se encuentran las camionetas en Estados Unidos, los autos compactos en Europa, los SUV básicos y los autos urbanos en China y los autos Kei en Japón. Cuando la conducción de nivel 2 penetre en estos tipos de vehículos, estará en todas partes; entonces dependerá del consumidor elegirla y utilizarla».

«Los fabricantes de automóviles deben comunicar claramente las ventajas de las funciones de conducción de nivel 2 y los conductores deben utilizarlas como es debido: no se trata de autos que se conducen solos. El ADAS debe ser fácil de usar, idealmente con un botón, y debe estar bien demostrado en el punto de venta, y deben entenderse sus limitaciones (a qué velocidad, en qué tipo de carretera, en qué condiciones meteorológicas o de luz, etc.). De nada sirve tener un auto cargado de tecnología de asistencia al conductor si las funciones no se utilizan, se desactivan, se usan de forma imprudente o se ignoran las alertas», afirmó Sandy Fitzpatrick, vicepresidente de Canalys. «La educación de los consumidores y la confianza en la tecnología son fundamentales para el éxito futuro de los ADAS, ya que existe una zona gris entre lo que el conductor típico cree que hacen estas funciones y lo que realmente pueden hacer. La industria debe trabajar más en la comunicación. Lamentablemente los fabricantes de automóviles aumentan la complejidad para el consumidor, ya que usan diferentes acrónimos y marcas para los paquetes ADAS, por ejemplo, Ford Co-Pilot 360, Honda Sensing, Nissan ProPilot, Tesla AutoPilot, Toyota Safety Sense, Volvo Pilot Assist, todos los cuales tienen diferentes combinaciones de ADAS, nombres engañosos, y algunos han mejorado las capacidades, lo que aumenta la confusión del consumidor».


(*) Definición de autonomía de nivel 2
La SAE (Society of Automotive Engineers) define los niveles de automatización de la conducción. En el nivel 2, el conductor humano debe estar siempre totalmente involucrado y controlar el entorno. En determinadas condiciones, el vehículo puede tomar el control de más de una función de conducción, como la dirección y la aceleración/frenado, de forma combinada. Incluye los sistemas comercializados como nivel 2.5.

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