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Vantablack, el negro más negro del mundo es profundamente inquietante

  • Aunque este trabajo de pintura de BMW es único, la empresa confirma que el experimento podría tener implicaciones para sus diseños futuros.

Munich, Alemania. 25 septiembre, 2019. Es difícil describir a Vantablack, el pigmento negro más oscuro del mundo, sin que uno lo vea por sí mismo.

Desarrollado por primera vez para su uso en componentes aeroespaciales sensibles a la luz (y licenciado unicamente para uso artístico por el escultor Anish Kapoor), el pigmento utiliza diminutos nanotubos de carbono para absorber hasta el 99,965% de la luz que llega a su superficie. Quienes lo han visto lo describen con frases como: «casi me rompe el cerebro», «no sabia donde empezaba o terminaba una superficie», «uno parece estar mirando un agujero sin fin», «al mirarlo fijamente el tiempo suficiente, se siente como si tu alma estuviera siendo succionada desde tus ojos». No tiene reflejo, ni contornos. Es como si parte del mundo hubiera sido eliminado con Photoshop.

Aprovechando el Salón del Automóvil de Frankfurt de este mes de septiembre, el fabricante de automóviles exhibió un BMW X6 único pintado en Vantablack.

Incluso en las fotos, el efecto es pronunciado. El auto en sí parece bidimensional. Sólo detalles como las llantas, la parrilla y las ventanas ofrecen pistas visuales sobre la verdadera forma del auto, aunque en muchas imágenes, esos componentes simplemente parecen estar flotando en el espacio.

Es una idea aterradora, imaginar ver un auto Vantablack en la carretera. BMW utilizó una versión más reflectante de la pintura, que devuelve un 1% más generoso de luz visible, para esta aplicación. Sin embargo, incluso con una superficie ligeramente reflectante, un auto Vatablack en el espejo retrovisor probablemente se parezca a un túnel Looney Tunes pintado en el medio de la calle. ¿Es un objeto o un espacio vacío?

BMW VBX6 - Vantablack

Los autos negros son notablemente más peligrosos de conducir que los blancos por razones de visibilidad. Un estudio del Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash en Australia, que analizó los datos de accidentes en todo el país entre 1987 y 2004, encontró que, en comparación con los autos blancos como base de referencia, el riesgo de accidente era mayor para casi todos los demás colores comunes, incluyendo el rojo, azul, plateado, verde, gris y, sí, negro. Los negros se desempeñaron peor en todos los aspectos: a la luz del día, la probabilidad de choque es un 12% mayor que la de los autos blancos. Al amanecer y al anochecer, la probabilidad salta al 47%, aunque el riesgo relativo de sufrir un accidente en ese momento es menor a esas horas, señalan los autores. El estudio de Monash fue consistente con al menos otro, de la Universidad de Granada, que determinó que el amarillo era una alternativa segura al blanco. El centro es un recurso respetado en la seguridad de los vehículos, y también contribuye a las clasificaciones anuales de seguridad de vehículos usados.

En cualquier caso, si el negro es el color menos seguro para un auto, hacer que el negro sea aún más negro parece una decisión de diseño objetivamente terrible. De hecho, BMW confirmó categóricamente que este auto no entrará en producción. ¿En cuanto a si la compañía lo considera seguro o no? «El auto no ha sido fabricado para pruebas en carretera y aún no ha visto la luz del día, pero sin duda lo probaremos en nuestros campos de pruebas para ver cómo reacciona y cómo se ve fuera de un hangar», dijo un portavoz. «Por lo tanto, no podemos responder a esta pregunta todavía».

Entonces, ¿por qué fabricar este auto? ¿Es simplemente para llamar la atención de la prensa? ¿O podría tratarse de otra cosa sobre el futuro de BMW?

De hecho, esto último pareciera ser el caso.

«El Vantablack X6 es el primer proyecto que tuvimos utilizando este material, pero estamos pensando en otras aplicaciones además del revestimiento de un auto (que es más bien una prueba o para un auto de exhibición)», dicen. «Por ejemplo, el uso de Vantablack permite reducir drásticamente los reflejos del sol en los vidrios, pantallas o lentes y podría ser útil en los Head-up-Displays (reflejos de instrumentos, como velocidad, km, temperatura, etc. en los parabrisas) o en las cámaras utilizadas para los sistemas de asistencia de conducción, haciéndolas más precisas al reducir los reflejos».

En otras palabras, el futuro de Vantablack probablemente no estará en el exterior de los vehículos, sino en su interior, donde la reflexión puede en realidad obstaculizar la percepción visual.

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